红点奖是不是给钱就能拿-汽车界追捧的红点奖真的是外国人欺骗中国人赚钱的手段吗？

4月9日，长安汽车锐程CC荣获“红点设计奖（以下简称红点奖）”产品设计奖的消息开始充斥网络。 有人高兴、自豪，认为中国汽车设计终于得到了世界的认可； 还有人提出疑问：中国已经有很多学校和设计公司获得了红点奖，这并不奇怪。 那么，红点产品设计奖到底是什么？ 它的含金量是多少？

我们百度搜索了红点设计奖的相关信息，发现该奖项由德国设计协会于1955年创立。 红点奖与德国iF奖、美国IDEA奖并称为世界三大设计奖。 2018年吉祥物设计，红点奖共收到来自59个国家的设计师和2,626家企业提交的超过6,351件参赛作品，长安汽车锐程CC就是其中之一。 这样看来，这个奖项确实有一定的含金量，但是细细品味，却发现有些不对劲。

首先感觉不太对劲的是，长安的红点产品设计奖真的那么专业吗？ 在一篇新闻报道中，我们发现了一个可疑之处：长安锐程CC获得了荣誉奖，这是荣誉奖。 笔者不太清楚荣誉奖和参与奖有什么区别。 我只是觉得有些商家利用这个奖项来宣传，是为了在消费者心目中造成自己的产品好看、功能强大的印象。 有些概念混乱，质量粗制滥造。

第三红点奖是不是给钱就能拿，如果你是一位经常逛汽车论坛的车主，你应该也会发现，这一次，长安锐程CC的设计似乎与雷克萨斯LS的外观有些相似。

在一篇新闻报道中，我们看到这样一段描述锐程CC的设计理念：锐程CC从长安“动感生活、智能色彩双转”的设计理念出发，“蝶翼”格栅实现了从上到下的一体化。 ，锐程CC的LED头灯和尾灯具有独特的“呼吸功能”设计，赋予产品一种生活感。 如图所示，这就是你们所说的“蝶翼风格”、“活力设计”：

这么相似的前脸，我相信已经到了让众泰老板沉默的地步（我的卷尺怎么没到这里）和雷克萨斯车主（好不容易买了豪车，你们却搞砸了）起来）会流泪。

难怪有媒体在发布会上报道称，长安锐程CC“融入了许多成熟的设计元素”，含蓄地表达了其“为不幸而悲伤，为不争而愤怒”的设计。 我的意思是卡通形象，作者肯定无法抱怨，或者也许他只是习惯了。

当然，一些汽车爱好者可能会拿出此前获得红点产品设计奖的汽车产品，比如宝马i3、沃尔沃XC90、奔驰C级、马自达3 Encore Sierra、大众高尔夫7、观致3、凯迪拉克ATS等安慰了自己一想，看来长安是进步了，是这一代的司机不好。

然而，如果你仔细研究近几年红点设计奖的获奖产品，你会发现，几乎每年都有大量新公司以其产品或设计获得“红点奖”作为宣传噱头。 事实上，出于商业目的，红点早在1993年和2005年就分别设立了传达设计和设计理念两个奖项。 于是，获奖人数从每年不足十人迅速增加到近千人。 于是这个曾经的重量级奖项变得越来越“不值钱”。

无独有偶，就在长安汽车宣布锐程CC荣获“德国红点设计奖”的前几天，主号为“清华大学”的微信公众号“人文清华论坛”发表了这篇文章：“中国工业设计之父”刘冠中：红点奖是一个商业组织，骗取中国人民的钱。”文章指出，“它（红点奖）是一个商业组织。 德国人自己说，红点奖在德国已经开始没落，但在中国却在崛起。 ，什么中国设计奥斯卡，中国真是丢人了。”

当然，不管尴尬不尴尬，明眼人都会猜到长安锐程CC这次拿红点奖给自己背书的目的。 在越来越重视“大国工匠”精神的今天，中国人已不再满足于过去用卷尺仿制“中泰”。 他们想要设计更多、驾驶更舒适的好车。 长安锐程CC以红点奖为突破口，在模仿的基础上加入了一些自己的设计语言。 虽然有点贼，但如果你想“弯道超车”，没有比这更快、更可靠的办法了。 好吧，从这一点来看，长安锐程CC还可以原谅。

正如刘冠中在文章中指出的那样，我们的设计正在进步红点奖是不是给钱就能拿，这种进步不需要国外奖项的认可。 中国汽车市场巨大。 在其崛起的初期，笔者还是希望大家给予这些车企一些理解和包容。 你可以设计撞车，也可以用红点奖来提升你的设计认可度，但我们希望你能静下心来，认真学习和探索，把提高产品质量放在第一位，而不是单纯靠靠数钱细数红点奖的“大树”。 更何况，这棵树还在慢慢枯萎。