汽车设计行业前景分析-对话恩智浦CTO：5nm旗舰汽车芯片即将推出，详解汽车标准化平台

作者 | 露娜

编辑| 潘肯

新希9月21日报道，9月20日，在恩智浦半导体技术交流会上，恩智浦半导体执行副总裁兼首席技术官Lars Reger分享了恩智浦汽车标准化平台和技术细节。 该平台包括不同的S32系列产品、汽车网络参考设计以及电力系统、功能安全和自动驾驶的开发平台。 他透露，采用5nm工艺的S32系列新一代旗舰汽车处理器即将推出。

Lars Reger表示，恩智浦提出的汽车标准化平台统一了恩智浦汽车电子产品的架构。 汽车平台可以为客户提供跨域、终端节点的软件复用，保证虚拟机开发不中断，提高可扩展性。 等优势产品，支持客户定制开发，优化系统性能和成本。

1.汽车产品重新定义，从架构入手，让机器更智能

过去，原始设备制造商（OEM）考虑自己的产品扩展路线，在性能、功耗和成本方面提出权衡要求。 芯片供应商根据这些OEM提出的规格来设计芯片。

但现在，越来越多的传感器和电子设备正在各地生成更多的数据。 汽车ECU（电子控制单元）架构升级为域架构和区域架构，并将集成软件和云计算，连接汽车和工业物体。 网络化要求计算性能和通信安全性显着提高，汽车半导体制造商的设计目标和实现方法也随之发生变化。

在观察到上述变化后，Lars Reger认为，一级供应商（Tier 1）、OEM厂商和半导体公司应该更多地思考如何构建安全、高效的智能机器，这需要人们改变对机器的看法。

“所有的改变都始于建筑，”拉尔斯·雷格分享道。 机器人的架构包括感知、思维、互联、行动四个部分，与汽车的架构类似。

具体来说，机器人首先需要感知环境并连接云端以获取更多信息； 然后利用智能设备进行计算表情包设计，将信息传输到机器人的“腿”和“手臂”，保证信息安全和功能安全。 最后加上人们对设备的信任。 至于汽车的完整架构，Lars Reger解释说，它包括连接、信息娱乐系统、动力总成驱动、车身电子等各种功能，以及驾驶员替换系统和数据网关。

汽车业务是恩智浦重点关注的智能生活领域之一。 恩智浦的其他核心应用领域还包括工业物联网、移动设备和通信基础设施市场。 此前汽车设计行业前景分析，恩智浦是全球领先的汽车半导体供应商，在硬件层面提供丰富可靠的产品组合。

如今，恩智浦正在布局“软件定义汽车”的核心趋势，推出了S32系列处理器等更多产品组合，帮助车企应对软件集成挑战。

2018年，Lars Reger表示，汽车将拥有一个统一的“大脑”，直接处理和控制各个域及其下属系统。

如今，恩智浦推出的汽车平台实现了统一、灵活的架构。 Lars Reger表示，恩智浦为Tier 1、OEM和半导体公司提供恩智浦自己的创新汽车电子产品和解决方案作为标准化材料，帮助制造商适应新趋势。 广泛的应用范围，实现各种价值。

2、保持灵活的产品架构汽车设计行业前景分析，兼顾汽车设备的效率和安全性

随着汽车行业向电动化、数字化、云化方向发展，汽车领域95%的创新是通过电子或软件实现的吉祥物，只有5%的创新是在机械领域。 恩智浦从电子和软件入手，帮助行业构建灵活且可扩展的标准化平台。

公开资料显示，恩智浦汽车平台包括GoldBox 3汽车网络开发平台、GreenBox 3实时开发平台和S32G3汽车网络参考设计。

Lars Reger解释说，NXP汽车平台提供了包含高性能MCU和MPU的统一架构，并在单个外壳中集成了丰富的处理、外设、网络和连接接口。

拉尔斯·雷格说，“统一的大脑”并不意味着所有任务都在大脑中完成。 具体来说，“小脑”负责快速反应，“大脑”负责创造力。 对于汽车平台设计，任务需要分层。 在NXP汽车平台中，底层是以太网连接，然后上层是计算单元，顶层采用NXP的5nm高性能器件来提高效率。

在应用方面，恩智浦汽车平台适用于高级驾驶辅助系统（ADAS）、车载网络、车身、底盘、动力、电气化和安全应用。 具体来说，最基本的MCU相关应用集中在汽车顶棚、门禁、灯光控制等； 其次是需要外部存储器的MPU，可以完成实时多任务操作，包括动力总成驱动、雷达和其他车身控制。

在NXP汽车平台中，S32系列提供了从40nm到5nm的不同应用系列。 该汽车平台还提供用于汽车网络的GoldBox参考设计、用于电力系统的GreenBox开发平台以及用于功能安全和自动驾驶的BlueBox开发平台。 。

据Lars Reger预测，采用5nm工艺的新一代S32系列旗舰汽车处理器将尽快推出。 据中国汽车报4月报道，恩智浦大中华区汽车电子事业部市场总监翟小树透露，已在5纳米汽车级芯片上进行试点投资。

仅仅依靠MCU和MPU是不够的。 数据还需要高性能且可扩展的以太网进行传输。 Lars Reger表示，从A点发送数据到B点需要以太网，数据传输速率也需要可扩展性，比如10Mbps到100Mbps，甚至1GB到2.5GB。

Lars Reger表示，在他看到的未来出行场景中，恩智浦可以为汽车提供更多的灵活性。 硬件方面，恩智浦汽车平台的ECU、MPU、以太网等产品可以实现相互的可操作性和兼容性，可以集成到一个产品中，最终呈现给客户。 在软件方面，恩智浦汽车平台的软件可以重复使用。

在支持工业机器人方面，NXP拥有i.MX RT系列处理器、S32系列处理器等工业大数据所需的器件。 其中，汽车网络处理器系列S32G支持最新的基于服务的网关，可实现新功能的快速无线部署（OTA）和边缘到云端的分析。 上述工具均具有AI加速器，可以形成工具链，通过人工智能和机器学习构建智能边缘设备。

总体而言，Lars Reger认为，要打造未来机器，首先要有正确的架构，保证功能安全和信息安全； 其次，我们需要一个值得信赖、稳定且可扩展的系统。

结语：科技赋能产业创新发展，标准化平台或成汽车电子趋势

企业要服务一个行业，就需要对相应的行业有深入的了解。 恩智浦正在构建创新的产业生态系统，将自身技术优势与产业创新相结合。 比如，Lars Reger在这次分享中特别提到了NXP与小米、百度Apollo的合作。 在这个过程中，NXP支持Tier1和Tier2厂商的发展，同时也可以在服务过程中加深对汽车行业的了解，让目标客户对NXP的产品有更深入的了解。

“软件定义汽车”逐渐成为汽车行业发展的共识。 在此背景下，Tier 1、OEM和半导体公司更多地考虑在早期概念阶段获取基准数据和基准工具。 汽车标准化平台为高效协同的软件硬件提供解决方案。 恩智浦升级了汽车标准化平台概念，帮助汽车制造商根据自身需求进行设计。 恩智浦或将进一步巩固其在汽车电子半导体领域的主导地位。