红点奖是不是给钱就能拿-奇石原创：极都获得红点奖有点尴尬。 网友表示，这个奖是可以花钱买的。

汽车第一|张驰

7月7日，极度汽车CEO夏一平有些尴尬。

早上8点52分，他在微博发布消息，告知网友，极度概念车和充电桩双双荣获2022年红点设计奖。

9:22 网名Mroseeo在下面评论道，“这个奖项是骗子。” 9:30 网名“唐小二”继续用“可以用钱买的奖品”建造建筑物。 两条评论均于中午前后被删除。

其实，这不仅让夏一平尴尬，也让红点奖尴尬。

起源于德国工业设计领域的红点奖最近被认为过于商业化。 中国参赛者和获奖者众多，引起很大争议，多次被业内大佬糟蹋。 极度敢于在造车关键节点“触碰”红点奖，被认为是有勇气的。

被誉为“中国工业设计之父”的清华美院教授刘冠中曾愤怒地说，“红点奖只是商业机构骗取国人钱财的手段”。 在他看来，“红点奖纯粹是商业炒作。 报名、参加评审、参加复评、参加决赛、提交新闻稿都需要付费。 带着钱来的。”

不过，据红点介绍，为了保证公平性，红点没有赞助商，所以需要报名费。 参与过红点奖评选的个人或组织都知道红点奖是不是给钱就能拿，获奖后，要根据奖项的级别付费。 级别越高，费用越高。

据Auto-First介绍，红点产品设计奖的费用分为报名费和获奖后推广费用。 报名费根据早、中、晚报名实行不同处理。 前期为300欧元，中期为400欧元，后期升至510欧元。 获奖后权益起价为杰作奖3650欧元、最佳设计奖5995欧元起。

除了产品设计类别外，红点奖还包括品牌类别和个人作品类别。 有很多奖项。 每年的注册费和后续版权费，红点获得数亿欧元的收入，其中中国企业和个人贡献了约三分之一。

获奖者的权利包括在整个产品生命周期中使用红点标志以及将作品录入红点设计年鉴。 其中最重要的是行业内外的宣传。 此前曾受到企业的广泛青睐。 对于极都汽车来说，获得红点奖或许会成为产品量产前最关键的预热步骤之一。

除了刚刚获得红点设计奖的系列之外，其实国际上的法拉利、奔驰、宝马，以及国内的长安锐程CC、威马汽车、R Auto R-Aura都曾获得过此类奖项。 在汽车行业之外，美的、格力、海尔、华为、小米、联想等都有获得红点奖的产品，覆盖行业广泛。

据刘冠中透露，本届红点奖已经承包给了一位名叫Peter Zec的匈牙利商人（现任红点奖组织首席执行官）。 刘冠中还提到了一点：“德国人自己说，红点奖在德国已经开始没落了。” 一家参加过红点奖的公司告诉《汽车第一》，品牌和个人都需要“国际奖项”。 祝福没有什么不好，也没必要一棍子打死人。 不过，消费者应该擦亮眼睛。 是否获奖并不是购买或消费的最关键因素。

事实上红点奖是不是给钱就能拿，刘冠中愤怒地批评了红点奖。 他的主要观点是民族工业不应该被低估。 具有外资背景的机构和个人选择中国工业设计存在偏见，中国机构和个人趋之若鹜。 他的观点点燃了网络网友的情绪。 。

极度机器人概念车ROBO-01荣获红点交通出行产品设计奖。 主要原因是为用户带来未来感十足的产品体验吉祥物，包括跳光式升降激光雷达、主动升降尾翼ROBOWing、可折叠U型方向盘、升降卫星扬声器、自适应鹅颈0重力座椅等。此外，利用百度擅长的人机交互，一些物理控制消失了。 这些功能的大部分设计和组合都不是极都原创的。 在这个时间点上，极读“冒险”宣布获奖，未必能达到理想的传播效果。

极度首款汽车机器人概念车ROBO-01正处于量产前的预热期。 此外，此前发布会的流程也存在不少瑕疵。 此次获得的红点奖还未广泛传播就遭到了网友的诟病。 ，不禁让人为极都未来的品牌传播捏一把汗。

今年4月，就在极度首款概念车即将发布之际，极度汽车负责用户开发和运营的副总裁朱江辞职。 在加入吉度之前，朱江曾在福特中国电动汽车事业部、蔚来、雷克萨斯等知名公司负责品牌、市场、用户运营等方面，拥有丰富的经验。

尽管朱江的辞职并未引起业界广泛关注，但吉利6月28日“退出”与百度合资公司的注册信息，仍然引发了业界不少两家公司已经分手的猜测。 针对这一变化，吉利和吉都立即发表声明称，这是公司根据业务发展需要做出的正常调整。 极读仍由百度和吉利共同持有，双方持股比例保持不变。

极度第一辆车量产交付之前，人事变动、沟通焦点松动、合作伙伴信息变化等问题让人怀疑卡通形象，曾经对造车寄予厚望的百度能否一炮而红？ （部分图片来源于网络）