if设计奖含金量-星途耀光（奇瑞）荣获国外IDA设计金奖。 含金量有多高？

前几天卡通人物，我分析了奇瑞汽车旗下部分汽车的定位，发表了个人看法。

奇瑞瑞虎9应该如何定位？ 奇瑞和星途哪个品牌定位更好？

谈了我个人对于星途耀光设计的感受。 我个人认为耀光车的设计不太理想，甚至觉得有点难看； 因为它并不能体现星图品牌的品牌元素，但它可以体现一些其他品牌的设计语言。 与瑞虎9相比，确实差很多。 当然，这只是个人观点，也有一些汽车爱好者认同这个观点。

不过if设计奖含金量，也有人说这个观点是错误的，因为星图耀光在国外获得了IDA设计金奖！ 但这有什么联系呢？ 审美是一个见仁见智的问题。 重点是IDA设计金奖的含金量有多少？ 这就是问题的关键。

我们再看看星光瑶光。

国际设计奖，简称IAD，译为“国际设计奖”。

多么伟大的名字啊。

也感觉很有权威，但这个奖项只是法玛尼集团设立的，其权威性难免会受到质疑； 但重点不在这里，关键是IDA设计奖主要是建筑设计奖项，而获得2023年国外IDA全球98个设计奖项中，金银奖都是建筑，无论是博物馆还是建筑建筑物，其余的要么是桥梁，要么是一些仿古建筑。 确实没有与汽车相关的IDA奖项和获奖名单。

IDA不是一个与工业设计相关的奖项，IDEA是一个工业设计奖。

该奖项是国外行业优秀设计奖的简称，创始单位为《外商周刊》。

你让人们相信商业周刊设立的奖项是权威的，这可能有悖常理。 在设计领域，这些奖项基本用于“商业相互吹牛”，也是产品的卖点； IDEA奖项每年评选都会有数以万计的产品。 此前，可评选出数百件优秀作品，评选金、银、铜奖。 其中，奖项的新参考因素除了设计之外，恐怕还取决于这些商业周刊的充值者是谁。 向上。

当然，这并不是说星图耀光的IDA设计金奖有问题，因为这里讨论的是IDEA奖。 我只是好奇网上流传的耀光IDA奖是从什么角度来评判的表情包设计，在建筑设计和服装设计类别中是如何评判的。 在评测中，让一款车脱颖而出。

IDEA、IF、红点奖并称为设计界三大权威奖项，也是含金量最高的奖项。

在这里我不得不再次发表一下个人观点，这些奖项都是放屁的。

以IF奖为例。 该奖项由国外汉诺威工业设计论坛设立。 分为产品设计奖、传达设计奖和产品包装奖。 每年参加比赛的作品也有四五千件，其中白金奖数量可达200​​0件。 然而金牌只有几十枚。 这个奖项的金奖还是有一定的金币的，但是能参加的基本上都有奖，哪怕是安慰奖； 所以总会有很多工业产品会说自己获得了IF奖。 久而久之，这个奖项就属于消费者了。 言语没有任何价值。

红点奖的知名度应该是最高的，但是红点奖确实很奇怪。

每年有数千个产品参加这个奖项，每年有数千人（包括企业）获奖……也就是说，基本上所有参加红点奖的人都可以获得红点奖。 这个奖项根本没有含金量。 现在红点奖已经成为机构吸引资金的平台。 有人说红点奖金奖还是有很多含金量的； 该组织的初衷是为了吸引资金。

让我们回到IDEA奖。 获得此奖项的产品不仅仅是汽车，还有多种工业产品； 比如服装内衣、台灯、屏幕、滑板车等。现在看看这个或这些奖项。 你感觉到了吗？

靠这些奖项来补贴产品，其实是一种非常低级的做法。 真正能评判一个设计是否成功的，不是报纸杂志或者他们设立的奖项，而是汽车市场的用户。

优秀的设计会让汽车爱好者眼前一亮。 只要车辆拥有合格的动力传动系统以及在此基础上的质量控制水平，这样的车一定会成为热销车； 市场用户只是不买单。 这样的车获得什么奖项是新鲜事吗？

星途耀光的设计能否俘获市场用户的心，不难预测。 当然，原因不仅仅是设计，还有产品定位比较奇怪； 与星途凌云完全重合，定位低于星途凌云，甚至低于奇瑞瑞虎9，与之前提到的产品定位有很大不同； 最终放弃了8ATif设计奖含金量，选择了七速湿式双离合变速箱。 这样的操作也会降低耀光的竞争力。

这车不太好看。